Conducir un coche con diabetes

Unha vez que falaba cun amigo, padece diabete tipo 1, escoitei del a frase "¿A que hora de chamar para ti" fixémoslle unha cita e para a miña pregunta estás a conducir un coche? El respondeu que si, pero que é así?

E preguntábame se podes conducir un coche cun paciente con diabetes?

Cal é o perigo de conducir un coche a unha persoa que padece esta enfermidade. A miña opinión é que só existe un perigo, é dicir, a posibilidade de perda de control durante o movemento por hipoglucemia. I.e. que pasa se controlas ben a túa diabetes, podes conducir un coche. Por suposto, non debería haber ningunha complicación na diabetes - deficiencia visual, perda de sensación nas pernas.

Pero aínda así, un diabético ten unha responsabilidade moito maior que outros condutores se decide conducir e, polo tanto, hai que observar varias regras simples

Estatísticas dos condutores de diabetes

Un dos maiores estudos sobre condución segura da diabetes foi realizado en 2003 por especialistas da Universidade de Virxinia. Participaron nela preto de 1000 condutores con diabetes de América e Europa, que responderon a preguntas dun cuestionario anónimo. Resultou que as persoas con diabetes tipo 2 tiveron moitas veces máis accidentes e situacións de emerxencia na estrada que as persoas con diabetes tipo 2 (incluso tomando insulina).

O estudo tamén descubriu que A insulina non afecta a capacidade de conducir, e o baixo azucre no sangue si, xa que a maioría dos episodios desagradables na estrada estaban asociados con el ou con hipoglucemia. Ademais, soubo que as persoas con bombas de insulina tiñan menos probabilidades de ter un accidente que as que inxectaron insulina por vía subcutánea.

Os científicos descubriron que o maior número de accidentes ocorreu despois de que os condutores perdasen ou ignorasen a necesidade de medir os niveis de azucre antes de conducir.

5 consellos para conducir con seguridade

É importante que controle o seu estado, especialmente se ten intención de permanecer no asento do condutor durante moito tempo.

Comprobe o azucre no sangue Verifique sempre o nivel de azucre antes de conducir. Se tes menos de 4,4 mmol / L, coma algo con preto de 15 g de hidratos de carbono. Agarde polo menos 15 minutos e tome a medición de novo.
Tome o contador na estrada Se estás de longa viaxe, leva o contador contigo. Así podes revisarche na estrada. Pero non o deixes no coche por moito tempo, xa que as temperaturas demasiado altas ou baixas poden danalo e facer que as lecturas non sexan fiables.
Consulte a un oftalmólogo Asegúrese de revisar os ollos regularmente. Isto é vital para as persoas con diabetes que conducen.
Toma lanches contigo. Trae algo contigo para un lanche todo o tempo. Estes deben ser lanches rápidos en carbohidratos, no caso de que o azucre caia demasiado. Sosa doce, barras, zume, comprimidos de glicosa son adecuados.
Trae unha declaración sobre a súa enfermidade contigo En caso de accidente ou outras circunstancias imprevistas, os socorristas deben saber que ten diabetes para actuar adecuadamente ás súas condicións. Ten medo de perder un papel? Agora á venda hai pulseiras especiais, chaveiros e fichas gravadas, algúns fan tatuaxes no pulso.

Que facer na estrada

Aquí tes unha lista de sensacións que deberían avisarte se estás en marcha, xa que poden indicar un nivel de azucre demasiado baixo. Sentimos que algo estaba mal: inmediatamente frear e aparcar.

Mareos
Cefalea
rixidez
Fame
Discapacidade visual
Debilidade
Irritabilidade
Incapacidade de enfoque
Calafrío
Somnolencia
Transpiración

Se caeu azucre, come un lanche e non continúe ata que o seu estado se estabilice e o seu nivel de azucre volva á normalidade.

Normas para un diabético cando conduce.

Debería haber un bo control do azucre no sangue. É recomendable ter un sistema de vixilancia, se non está aí e o nivel de azucre é o suficientemente baixo, entón é máis sabio comer hidratos de carbono adicionais.
Se te sentes mal, non conduces.
Faga un control da cantidade de inxección de insulina antes da viaxe, comeu máis do habitual, por exemplo, para reducir o salto na glicosa, entón debes absterse de viaxar.
Mantén os carbohidratos fáciles de dixerir contigo e é recomendable que diga aos seus compañeiros de viaxe onde se atopan (por suposto, é ideal, é bo se é un compañeiro de viaxe ou parente, pero se non coñeces, hai quen non ten présa para contarche detalles sobre eles mesmos, aínda que a súa vida depende del ou a vida dos demais - se cadra levará ...).
Para controlar a glicosa, é recomendable parar: non é necesario facelo durante a marcha.
E siga as normas xerais da estrada, faga unha ruta preliminar, evitando tramos perigosos e difíciles, non exceda a velocidade, non continúe a erupción.

Á pregunta do meu amigo, como obtivo o permiso de conducir polo dereito a conducir un vehículo, respondeu - moi sinxelo. Non lle dixen a ninguén que estea enfermo. Recibino nunha institución privada, abriu só a categoría B e agora só o terapeuta e oftalmólogo permaneceron dos doutores.

Conduza o coche de forma ordenada e segura, non só por ti mesmo, senón tamén para os demais!

Espellos retrovisores

Case todos os condutores xa coñecen o termo "punto cego", esta é a parte da estrada que non podes ver no retrovisor lateral. Os enxeñeiros modernos gastan millóns de dólares para equipar un coche cun sistema especial que avisa ao condutor se comeza a xirar ou cambiar cando outro coche está no seu punto cego. Pero, de feito, todo é moito máis sinxelo: só tes que configurar adecuadamente os retrovisores. Asegúrese de que o seu coche non é visíbel en absoluto, pero os vehículos que desaparecen do espello central principal apareceron inmediatamente nos espellos laterais. Todo iso, sen puntos cegos e necesidade de tecnoloxías de varios millóns de dólares.

"Demasiado para un campamento de diabetes"

Bregmann di que ao principio pensaron que traballar con campos de diabetes sería unha excelente idea. Pero isto resultou lóxicamente difícil, porque os campos a miúdo sitúanse en lugares remotos onde non hai zonas "viarias" nin aparcamentos suficientes para este tipo de condución. Isto significa que terían que mover os adolescentes a outra escola para unha autoescola.

Tamén resultou difícil que o Check B4U Drive, polo seu deseño, sexa un programa máis pequeno e máis íntimo que normalmente non inclúe máis de 15 adolescentes á vez. Entón, preguntas sobre que facer co resto de adolescentes do D-Camp mentres o pequeno grupo foi participar no Check B4U Drive?

"Estes nenos escoitan mensaxes (condución segura) de forma diferente a outras persoas que a nai e o pai. E está afundindo ". O empresario Tom Bregmann creando unha autoescola especial para adolescentes con diabetes

O grupo tamén considerou traballar coas escolas de condución existentes, pero isto tamén causou insatisfacción, porque as autoescolas profesionais só están interesadas en que a diabetes sexa un aspecto de terceiros do seu currículo, mentres que a T1D é central do programa Sen límite.

Tamén houbo problemas de motivación entre os adolescentes.

"Estás combinando estes adolescentes de tipo 1 que teñen agora 15, 16 ou 17 anos, e a súa actitude principal é:" Xa non imos aos campos de diabetes, isto é para nenos pequenos ", afirma Bregmann," pero aínda pode estar illado ( vive co tipo 1 como adolescente), polo que queremos que veñan a este programa para coñecer aos demais e facer novos amigos. "

Bregmann falou esencialmente de cada un dos seus mini-campamentos ao longo dos anos, isto ocorreu en boa medida como un reloxo, os adolescentes son reticentes, na súa maioría obrigados a visitar os seus pais. Pero cara ao final, coñeceron novos amigos e gozaron desta experiencia.

Observa o movemento, non os sinais

Moitos condutores perden moito o control sobre o tráfico porque se concentran completamente nos sinais de tráfico e no que necesitan facer de acordo con estes sinais. Como resultado, a situación na estrada só empeora e a seguridade sofre. O primeiro que cómpre mirar na estrada é outro vehículo e como se move, porque se tes unha colisión, non será un cartel cun cartel, senón cun vehículo que tamén se move pola estrada. Use signos só como pequenos consellos para o movemento, e non como o principal e único guía.

A música distrae

Cada coche comercialízase cun sistema de música que a xente adora usar para gozar da súa xornada. Pero ¿paga a pena escoitar música mentres dirixes? Os estudos demostran que a música incluída calma o controlador, o que pode parecer un bo sinal. Pero en realidade non o é, porque esta calma é consecuencia de que o condutor está menos concentrado na estrada. Así, el ten máis probabilidades de entrar nun accidente de tráfico que un que non escoita música e está centrado plenamente no proceso de condución. Ademais, se escoitas música a un ritmo alto, como o techno, entón a probabilidade de entrar nun accidente aumenta case o dobre.

Moitos condutores acenden os seus faros só cando se escurece. A investigación demostra, non obstante, que unha luz frontal constantemente permitida permite reducir en máis dun trinta por cento a probabilidade de entrar nun accidente de tráfico. Nalgúns países avanzados, como Canadá ou Suecia, todos os coches novos están equipados cun sistema que acende os faros en canto arranque o motor e non lles permite apagar. Ata o de agora, esta práctica non se estendeu por todo o mundo, polo que queda esperar que o proceso aínda se aplique universalmente, xa que fai que as estradas sexan moito máis seguras.

Freo de man

Practicamente ninguén sabe que o uso dun freo de man é moi importante. E a peculiaridade aquí é que se non o usas durante moito tempo, pode deixar de funcionar, o que levará consecuencias moi desagradables cando aínda decides usalo. Pode que o coche non responda e pasará ao seu propio negocio cando se desvíe polo menos durante un minuto, estacionado en terreo desigual. Así, necesitas usar o freo de man cada vez que aparques na estrada, polo menos un pouco uniforme. Se non, riscas quedar sen coche.

A pedal de freo non é a mellor forma

Un ten a sensación de que para a maioría dos condutores o pedal de freo é unha solución universal para todos os problemas emerxentes. E este é un perigo moi grave, porque vostede, moi probablemente, cando patinase ou calquera outra situación de emerxencia derivada da estrada, a primeira reacción foi o desexo de presionar o pedal de freo ao chan. Este é un instinto de autoconservación, que está moi equivocado, porque se a alta velocidade o pneumático estoupa ou o coche entra nunha derrapada, a freada forte só agravará a situación.

Debe ser capaz de analizar o que está a suceder na estrada e, especialmente, o que está a suceder co seu coche. E entón podes resolver incluso a situación máis difícil. Non presione o pedal de freo en ningunha oportunidade, recorda os consellos restantes e reducirás significativamente a posibilidade de entrar nun accidente de tráfico.